Se a vida é um Lamborghini Aventador, então o lamento do rei louco de That Scottish Play soa verdadeiro. Ele se pavoneou e afligiu sua hora no palco, e em breve não será mais ouvido.
Porque aquele supercarro azul-celeste na galeria abaixo é o último Lamborghini Aventador. Tem havido muita conversa sobre a substituição de um carro que leva seu nome, como todos os bons Lambos, depois de um touro particularmente famoso. E, no entanto, tornou-se tão inextricavelmente ligado ao sucesso moderno de Sant’Agata – superando a soma total de todos os seus carros V12 anteriores, 11.465 – que seu seguimento tem grandes lacunas para preencher.
Sapatos híbridos, se a analogia não for muito estranha. A saída do Aventador leva consigo o último V12 de respiração livre que a empresa construirá antes que um motor eletrificado chegue, e você pode muito bem elaborar seu próprio lamento para isso. “O motor V12 faz parte da herança da Lamborghini desde os primeiros dias da empresa”, explica o chefe Stephan Winkelmann, “o coração pulsante de modelos de Miura a Diablo, Countach a Murcielago”.
De fato, foi seguindo a chamada de cortina do Murcielago que o Aventador subiu ao palco. Apresentado em outra dimensão comumente conhecida como ‘2011’, o LP 700-4 – motor traseiro posicionado longitudinalmente, 700 cavalos de potência, tração nas quatro rodas – trazia um novíssimo V12 de 6,5 litros que, salvo algumas mudanças ao longo dos anos, sobreviveu até hoje.
A Lamborghini explica que o Aventador era um carro ‘limpo’, não levando nada de antes além da noção de que, como o protagonista mencionado do Bardo, era louco. Essa caixa de câmbio ISR certamente se encaixava no brief, junto com o monocoque de fibra de carbono revestido de “superfícies complexas” e todos os ângulos conhecidos pela matemática. Com as famosas portas de abrir em tesoura, o V12 Aventador não faltou drama visual.
Embora os proprietários pensassem o contrário, aparentemente 85% dos Aventadors apresentavam algum nível de personalização. A Lamborghini nos diz que mais de 200 acabamentos e cores sob medida foram criados por seu departamento Ad Personam em busca desse último décimo de loucura visual.
O Roadster seguiu o Coupe. Super Veloce superou todos eles por um tempo, apresentando mais potência, mais aerodinâmica, menos peso e um tempo de Nürburgring (e vídeo) que cimentou as credenciais do grande Lambo.
No entanto, isso foi apenas um começo, porque o Aventador SVJ melhorou esse ‘tempo de toque e embalou a iteração mais poderosa do V12 de 6,5 litros. Uma versão ainda mais poderosa está no coração deste último carro, o 780-4 ‘Ultimae’, que é basicamente um Greatest Hits of Aventador, tudo em um pacote esgotado.
Fonte: Topgear
