O Volkswagen Typ 1, popularmente conhecido como Fusca (no Brasil) ou Carocha (em Portugal), foi o primeiro modelo de automóvel fabricado pela companhia alemã Volkswagen, sendo produzido entre 1938 e 2003. Foi o carro mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o recorde que pertencia até então ao Ford Modelo T, de origem estadunidense. Foi produzido até 2003, no México, onde era chamado de VW Sedan. Ele era parte de uma edição comemorativa chamada Última Edición, limitada a 3 000 carros. O último exemplar marcou o fim da longa produção de 65 anos do Fusca, durante a qual foram fabricados 21 529 464 unidades, números que fazem dele o modelo único mais produzido do mundo em todos os tempos.
A partir de 1950, o “Fusca” começou a ser importado para o Brasil. No dia 11 de setembro de 1950 desembarcaram no porto de Santos 30 Volkswagens e permaneceram por lá em exposição. O sucesso foi imediato, os veículos avaliados em 20 000 cruzeiros, foram vendidos pelo extraordinário valor de 60 000 cruzeiros cada veículo. O modelo importado era o conhecido “Split Window”, com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil).
Em 1993, por sugestão do então presidente da República Itamar Franco, a empresa voltou a fabricar o modelo, apelidado popularmente de Fusca do Itamar. Itamar queria a fabricação de carros populares (compactos) e sugeriu que o Brasil precisava de um carro como o Fusca. Foi aprovada então a Lei do carro popular, que previa isenções de impostos para os carros com motor 1.0 e também para os que tivessem com refrigeração a ar, sendo assim o Fusca e a Kombi, embora tivessem motores de 1.6l, foram incluídos. O carro vendeu muito menos que da meta esperada pela Volkswagen. A principal justificativa difundida, para que o Fusca não vendesse tão bem, foi ao fato de seu acabamento espartano demais diante dos concorrentes surgidos em meados da década de 1990, como o Fiat Uno Mille e Chevrolet Corsa de primeira geração, não é uma verdade, aliás o que mais pesou foram os preços, muito próximos do Gol, Uno e Corsa. Uma política de venda equivocada, por parte da VW.
- Motor 1.9 injetado
- Bicos de injeção 31lbs
- Conjuntos de Throttle body duplu 42
- Comando Engle W125
- Cabeçotes Saúva
- Kit de cilindros pistões forjados reta 90,50
- Bomba de óleo de alta pressão
- Radiador de óleo c/ ventoinha
- Medida interna motor Std
- Fueltech 300 revisada e atualizada na fábrica
- Bomba de combustível Flex de 12bar
- Painel réplica Porsche
- Bancos Recaro
- Freio a disco nas 4 rodas
- Alavanca de engate rápido Empi
- Teto solar Ragway
- Instrumentos Porsche orignais
- Rodas Phone Dial aro 15
Carroceria
Este veículo está completamente alinhado, sem ferrugens e nunca batido. O Volkswagen Fusca Itamar tem uma carroceria sem qualquer detalhe comprometedor. O chassi é original e extremamente conservado.
Pintura
Pintura de fazer inveja, está muito bem conservada, com o brilho natural do prata, característico do Itamar. Não há avarias em sua pintura.
Interior
Seu interior está em muito bom estado, sem rasgos ou imperfeições, suas capas de porta, carpete e forro de teto estão em muito bom estado de conservação.
Painel e Mostradores
Seu painel está em muito bom estado de conservação sem qualquer tipo de imperfeição ou trincos, seus mostradores foram revisados e funcionam normalmente.
Motor e Câmbio
Essa unidade possui um motor 1.9 injetado e câmbio manual , ambos devidamente revisados e funcionando normalmente.
Galeria de Fotos
