Categoria: Novidades

Com sede em Los Angeles, a Singer Vehicle Design foi fundada em 2009 pelo ex-vocalista do Catherine Wheel, Rob Dickinson, e desde então se especializou em customizações baseadas em desempenho de 911s da série 964. Cada carro é despojado de seu corpo único de aço, que recebe reforços de soldagem antes de ser equipado com painéis […]

Com sede em Los Angeles, a Singer Vehicle Design foi fundada em 2009 pelo ex-vocalista do Catherine Wheel, Rob Dickinson, e desde então se especializou em customizações baseadas em desempenho de 911s da série 964. Cada carro é despojado de seu corpo único de aço, que recebe reforços de soldagem antes de ser equipado com painéis de fibra de carbono, incluindo os pára-lamas, pára-choques, capô dianteiro e tampa traseira. Um teto de fibra de carbono também é instalado em cupês que não estão equipados com teto solar, como neste exemplo. O spoiler dianteiro, a saia traseira inferior e os painéis inferiores dos balancins são compostos de uretano texturizado preto.

Este exemplar é finalizado em Fiona Metallic com listras laterais Dark Ivory e letras “Porsche” nas laterais e na tampa do deck. As opções externas incluem pára-choques na cor da carroceria, uma tampa de abastecimento de combustível externa centralizada no capô dianteiro, uma tampa de abastecimento de óleo externa, um distintivo de níquel Singer montado na tampa do convés em cima de letras “reimaginadas” em Dark Ivory, refletores traseiros e película protetora transparente em toda a carroceria. corpo. Os toques adicionais da Singer incluem um spoiler traseiro retrátil com uma tela de acrílico colorido sob a grade, faróis bi-xenônio, lentes frontais de policarbonato e brilhantes niquelados.

O flat-six refrigerado a ar e naturalmente aspirado foi reconstruído para um deslocamento de 4,0 litros pela Ed Pink Racing Engines em Los Angeles e foi avaliado pela Singer com 390 cavalos de potência e 315 lb-ft de torque. Diz-se que os componentes personalizados incluem o virabrequim, pistões, cilindros, bielas, árvores de cames, cabeçotes, bomba de óleo e sistema de admissão, o último dos quais apresenta um plenum revestido de cerâmica sobre corpos de borboleta individuais. O gerenciamento do motor é feito por meio de um sistema MoTeC atualizado e um chicote de fiação personalizado.

Este maravilhoso exemplar está sendo leiloado pela empresa Bring a Trailer e faltando apenas 1 dia, seu valor já passou a marca de $1,100,000 de dólares. Para mais informações acesse: bringatrailer.com .

Fonte: Bringatrailer.com

Se a vida é um Lamborghini Aventador, então o lamento do rei louco de That Scottish Play soa verdadeiro. Ele se pavoneou e afligiu sua hora no palco, e em breve não será mais ouvido. Porque aquele supercarro azul-celeste na galeria abaixo é o último Lamborghini Aventador. Tem havido muita conversa sobre a substituição de um carro […]

Se a vida é um Lamborghini Aventador, então o lamento do rei louco de That Scottish Play soa verdadeiro. Ele se pavoneou e afligiu sua hora no palco, e em breve não será mais ouvido.

Porque aquele supercarro azul-celeste na galeria abaixo é o último Lamborghini Aventador. Tem havido muita conversa sobre a substituição de um carro que leva seu nome, como todos os bons Lambos, depois de um touro particularmente famoso. E, no entanto, tornou-se tão inextricavelmente ligado ao sucesso moderno de Sant’Agata – superando a soma total de todos os  seus carros V12 anteriores, 11.465 – que seu seguimento tem grandes lacunas para preencher.

Sapatos híbridos, se a analogia não for muito estranha. A saída do Aventador leva consigo o último V12 de respiração livre que a empresa construirá antes que um motor eletrificado chegue, e você pode muito bem elaborar seu próprio lamento para isso. “O motor V12 faz parte da herança da Lamborghini desde os primeiros dias da empresa”, explica o chefe Stephan Winkelmann, “o coração pulsante de modelos de Miura a Diablo, Countach a Murcielago”.

De fato, foi seguindo a chamada de cortina do Murcielago que o Aventador subiu ao palco. Apresentado em outra dimensão comumente conhecida como ‘2011’, o LP 700-4 – motor traseiro posicionado longitudinalmente, 700 cavalos de potência, tração nas quatro rodas – trazia um novíssimo V12 de 6,5 litros que, salvo algumas mudanças ao longo dos anos, sobreviveu até hoje.

A Lamborghini explica que o Aventador era um carro ‘limpo’, não levando nada de antes além da noção de que, como o protagonista mencionado do Bardo, era louco. Essa caixa de câmbio ISR certamente se encaixava no brief, junto com o monocoque de fibra de carbono revestido de “superfícies complexas” e todos os ângulos conhecidos pela matemática. Com as famosas portas de abrir em tesoura, o V12 Aventador não faltou drama visual.

Embora os proprietários pensassem o contrário, aparentemente 85% dos Aventadors apresentavam algum nível de personalização. A Lamborghini nos diz que mais de 200 acabamentos e cores sob medida foram criados por seu departamento Ad Personam em busca desse último décimo de loucura visual.

O Roadster seguiu o Coupe. Super Veloce superou todos eles por um tempo, apresentando mais potência, mais aerodinâmica, menos peso e um tempo de Nürburgring (e vídeo) que cimentou as credenciais do grande Lambo.

No entanto, isso foi apenas um começo, porque o Aventador SVJ melhorou esse ‘tempo de toque e embalou a iteração mais poderosa do V12 de 6,5 litros. Uma versão ainda mais poderosa está no coração deste último carro, o 780-4 ‘Ultimae’, que é basicamente um Greatest Hits of Aventador, tudo em um pacote esgotado.

Fonte: Topgear

Este é o Ferrari Purosangue, um carro de luxo de quatro portas com motor V12 que a Ferrari insiste que NÃO é um SUV. Esse nome significa ‘puro-sangue’ em italiano, o que é adequado, considerando que é a única Ferrari que você pode comprar atualmente que vem com o motor V12 naturalmente aspirado da empresa […]

Este é o Ferrari Purosangue, um carro de luxo de quatro portas com motor V12 que a Ferrari insiste que NÃO é um SUV.

Esse nome significa ‘puro-sangue’ em italiano, o que é adequado, considerando que é a única Ferrari que você pode comprar atualmente que vem com o motor V12 naturalmente aspirado da empresa italiana. O Purosangue não é apenas o primeiro carro levantado que a Ferrari já construiu, é também o primeiro carro de quatro portas. Mas apesar de vir com um chassi completamente novo e totalmente personalizado, há muitas dicas visuais que foram retiradas de outras Ferraris ‘normais’.

Os faróis se parecem um pouco com versões esticadas dos do SP1 Monza, e a saída de ar atrás das portas e as janelas laterais dobradas me lembram o velho Ferrari FF de quatro lugares.

Na parte de trás, o novo Purosangue parece um pouco com uma Ferrari Roma que foi esticada em um rack de tortura medieval. É divisivo, com certeza, mas todos podem concordar que é um dos carros novos de aparência mais imponente deste lado de um Rolls-Royce Cullinan.

A Ferrari poderia ter jogado pelo seguro e dado ao Purosangue o V8 twin-turbo de 3,9 litros da Roma, mas estava de olho em superar o Bentley Bentayga Speed ​​com seu enorme motor W12 twin-turbo de 6,0 litros.

Para esse fim, o Purosangue recebe um absolutamente monstruoso V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado que gira até 8250 rpm e produz 725 cv e 716 Nm de torque. Isso é 18 cv a mais do que um Aston Martin DBX 707 e um Jeep Trackhawk podem oferecer, tornando o Purosangue o SUV de produção mais potente do mundo. Por enquanto, pelo menos a BMW está se preparando para revelar o XM de 750 cv muito em breve.

Fonte: Carwow

A BMW comemora o cinquentenário de seus carros da série M durante todo o ano e as festividades continuarão na Monterey Car Week 2022. Uma coleção de carros M raros estará em exibição, do 3.0 CSL de 1973 ao M4 GTS de 2016, e participará da Rolex Monterey Motorsports Reunion no WeatherTech Raceway Laguna Seca. A produção limitada M4 […]

A BMW comemora o cinquentenário de seus carros da série M durante todo o ano e as festividades continuarão na Monterey Car Week 2022. Uma coleção de carros M raros estará em exibição, do 3.0 CSL de 1973 ao M4 GTS de 2016, e participará da Rolex Monterey Motorsports Reunion no WeatherTech Raceway Laguna Seca. A produção limitada M4 CSL e o novo cupê, conversível e Gran Coupe 2023 M8 Competition serão exibidos na Monterey Car Week 2022.

Os aficionados da BMW presentes na Rolex Monterey Motorsports Reunion no WeatherTech Raceway Laguna Seca verão inúmeras ofertas enquanto os fãs de automobilismo comemoram o 100º aniversário das 24 Horas de Le Mans.

Representando a BMW no Grupo 8 (1972-1982) está o 1975 3.0 CSL IMSA Grupo 4 ‘Batmobile’. O 3.0 CSL foi concebido como o primeiro especial de homologação projetado para o recém-formado esforço de corrida de fábrica da BMW Motorsport GmbH sob a liderança do gerente de equipe Jochen Neerpasch. Embora não tenha um emblema M, é geralmente considerado o primeiro produto BMW M e correu com o agora icônico motivo de listra tricolor M.

O IMSA M1 Group 4 de 1981 também está competindo no Grupo 8. O BMW M1 foi concebido quando o chefe da M, Jochen Neerpasch, anunciou sua intenção de desafiar a Porsche no Grupo 5 de corridas de carros esportivos com um veículo projetado especificamente para competição. O M1 fez sua primeira aparição em Le Mans em 1979. O carro conduzido naquela corrida recebeu um acabamento de pintura distinto pelo artista americano Andy Warhol imediatamente antes da corrida começar, aplicando o número 76 literalmente minutos antes do início. Os pilotos Herve Poulain, Marcel Mignot e Manfred Winkelhock terminaram em sexto em um esforço encharcado de chuva que seria o melhor resultado da M1 em Le Mans. 

No Grupo 10 (1981-2005 Le Mans Prototypes), um par de carros de corrida BMW V12 entrará na pista. Um McLaren F1 GTR, chassi 17R, que foi pilotado por Nelson Piquet, Danny Sullivan e Johnny Cecotto nas 24 Horas de Le Mans de 1996 está programado para fazer uma aparição em Laguna Seca.

O McLaren será acompanhado pelo BMW V12 LMR que foi desenvolvido com a Williams F1 para competir nas 24 Horas de Le Mans de 1999. O LMR venceu sua corrida de estreia nas 12 Horas de Sebring em março de 1999 e deu à BMW sua primeira vitória geral nas 24 Horas de Le Mans no final de 1999.

Após o Rolex Monterey Motorsport Reunion, a BMW participará da primeira Corkscrew Hillclimb. Os pilotos se alinharão na tradicional linha de largada/chegada, mas correrão no contra-curso, subindo as icônicas curvas ‘saca-rolhas’ e terminando no topo.

Créditos: journal.classiccars

Este Ferrari F40 de 1992 é um dos aproximadamente 1.311 exemplares produzidos durante uma produção de cinco anos e foi entregue novo via Sa.Mo.Car. Spa em Roma, Itália, em julho de 1992. O chassi 94545 foi originalmente registrado em Roma antes de ser vendido em 1994 para uma coleção de museu privado no Japão, onde permaneceu […]

Este Ferrari F40 de 1992 é um dos aproximadamente 1.311 exemplares produzidos durante uma produção de cinco anos e foi entregue novo via Sa.Mo.Car. Spa em Roma, Itália, em julho de 1992. O chassi 94545 foi originalmente registrado em Roma antes de ser vendido em 1994 para uma coleção de museu privado no Japão, onde permaneceu até ser comprado pelo revendedor vendedor e importado para os EUA em março de 2022. Power é fornecido por um V8 quad-cam de 2.936 cc montado no meio, equipado com turbocompressores duplos refrigerados a água, intercoolers duplos, lubrificação por cárter seco, resfriadores de óleo duplos e injeção eletrônica e ignição Weber-Marelli. Os recursos adicionais incluem painéis de carroceria compostos com acabamento em Rosso Corsa, transmissão manual de cinco marchas totalmente sincronizada, freios a disco hidráulicos não assistidos com rotores ventilados e perfurados de 13”, rodas Speedline com trava central de 17” de largura escalonada, assentos compostos estofados em tecido vermelho, arnês de quatro pontos Sabelt e ar condicionado. O serviço realizado em 2022 incluiu a instalação de tanques de combustível de liga de substituição e amortecedores Koni coilover, bem como trocas de fluidos. Este Tipo F120 mostra 17 mil quilômetros (~ 11 mil milhas) e agora é oferecido em San Diego, Califórnia, com um Ferrari Classiche “Red Book”.

Paul Stephens, especialista em Porsche, revelou essa semana imagens e especificações de seu novo projeto, o Autoart 993R pronto para produção. “Pegue um 993 e faça uma melhoria de 25 por cento em todas as áreas” foi o resumo do mais recente cliente da Autoart de Paul Stephens. O Autoart 993R combina um 911 da […]

Paul Stephens, especialista em Porsche, revelou essa semana imagens e especificações de seu novo projeto, o Autoart 993R pronto para produção.

“Pegue um 993 e faça uma melhoria de 25 por cento em todas as áreas” foi o resumo do mais recente cliente da Autoart de Paul Stephens.

O Autoart 993R combina um 911 da série 993 refrigerado a ar com o 993RS validado em competição pelo equipamento original (OE) e componentes modernos derivados do Porsche GT, juntamente com as peças de Paul Stephens. Com o 993R, Stephens estava tentando replicar a crueza e o charme de um Porsche refrigerado a ar, mas com engenharia moderna e componentes leves.

“Nós nunca fomos uma empresa para copiar outras, então sentimos que era a hora certa de colocar nossa marca no último 911 refrigerado a ar, o 993”, disse Stephens. “Escolhemos este modelo porque é a série mais avançada da era refrigerada a ar e tem uma aparência única que ainda hoje é apreciada.

“É por isso que o 993R [para mim] realmente leva nossos anos de experiência em refrigeração a ar ao limite, desde o motor, suspensão, painéis leves, até o interior minimalista do carro sob medida. O 993R não é um canto do cisne, mas eu queria que fosse o ‘melhor’ Autoart, atendendo ou melhorando o briefing do cliente.”

Especificações do Carro:

• Base Porsche 993 Carrera 2 peso de 1.370 kg reduzido para 1.190 kg (seco) 1.220 kg (molhado) para 993R
• 330 cv (a 7.400 rpm) motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros com opção de 360 ​​cv
• 270/295 cv por tonelada (peso úmido)
• 993 G51.21 caixa de seis velocidades com volante e embreagem leves
• Wavetrac Diferencial de deslizamento limitado
• Suspensão ajustável de cinco vias com cinco configurações controladas por um ECM personalizado criado em conjunto com os especialistas em suspensão  Tractive  e  Center Gravity
• Redesenho completo e aplicação de painéis, incluindo aplicações de solda por costura e compósitos
• Roll-cage integrado e interior totalmente personalizado, incluindo assentos Recaro de fibra de carbono e todos os componentes eletrônicos não essenciais excluídos para reduzir o peso e melhorar o engajamento

Especificações do Motor:

• Capacidade ampliada de um motor de 3,6 para 3,8 litros com as seguintes atualizações:
• Caixas do motor – com cauda de barco e alívio de estresse
• 993 RSR barris e pistões
• Bielas de aço aligeiradas Pauter
• Bomba de óleo Porsche OE 997 GT3
• Virabrequim e rolamentos Porsche OE 997 GT3
• Árvores de cames de especificação PS com elevadores sólidos Porsche Motorsport e balancins ajustáveis
• Corpos de borboleta individuais adaptados à especificação PS

Sistema de exaustão: Sistema de exaustão de desempenho

• Cargraphic modificado PS com trocadores de calor de aço inoxidável.

Resfriamento:

• cobertura do motor projetada e fabricada pela PS Autoart aumenta a eficiência do resfriamento a ar.
• Entradas maiores são instaladas na unidade de potência dianteira para aumentar a eficiência do fluxo de ar de refrigeração do freio e do óleo.

Materiais e painéis da carroceria:

• Corpo soldado por costura
• gaiola de proteção integral
• Adições compostas ao exterior para reduzir a massa geral

Redução de peso do exterior:

Nenhum painel é deixado de lado, incluindo painéis compostos somente 993R e fixações sob medida.

• O teto solar elétrico é excluído e um novo painel de teto é instalado
• O capô de aço original é substituído por um  Porsche Motorsport genuíno  pesando 8 kg
• Espelhos elétricos manuais leves adicionais pesando apenas 0,25 kg para o par
• Exclusão do limpador e mecanismo traseiro
• Tampa do motor PS Autoart em compósito, pesando 8 kg, com luzes de cortesia
• Vidros Porsche Motorsport  para vidros laterais e traseiros
• Para-choques dianteiro e traseiro substituídos por itens compostos PS Autoart pesando 9 kg cada

Redução de peso do interior:

• Interior original completo removido, incluindo montagem do painel
• Sistema de painel composto PS Autoart leve instalado, incluindo novos painéis de fechamento de porta e rolo de joelho estilo Clubsport 993
• Bancos elétricos originais substituídos por bancos Recaro em fibra de carbono
• Cablagem mais simples e mais leve
• Vidros elétricos excluídos
• Fecho central eliminado
• Maçanetas de porta excluídas
• Porta-luvas excluído
• Console central excluído
• Áudio excluído
• O ar condicionado de fábrica foi excluído e substituído por um sistema elétrico mais leve montado na frente do carro para melhor distribuição de peso
• Luzes de cortesia do teto interior apagadas
• Não são mais necessários interruptores de fábrica OE excluídos
• Opção de exclusão de airbag como no 993 Clubsport

Suspensão e Manuseio:

Suspensão original removida e  peças de reposição OE  Porsche Motorsport ajustáveis ​​instaladas em seu lugar. Adicionada suspensão ajustável de cinco vias com cinco configurações controladas por seu ECM sob medida, criado com especialistas em suspensão  Tractive  e  Center Gravity.

Freios:

Como o 993R é principalmente um carro de estrada com peso reduzido, o sistema de freios do 993RS foi considerado uma preferência em relação a uma configuração de disco de carbono que oferece imenso poder de frenagem imediato na primeira vez e sempre que os freios são acionados. A 993R está equipada com discos OE 993 RS e pinças com sistemas de travagem antibloqueio (ABS).

Peça a qualquer apaixonado por carros que faça uma lista dos melhores esportivos já fabricados no mundo. Pode ter certeza: em algum momento surgirá a Ferrari F40. Que a Ferrari F40 é o sonho máximo de muitos por aí nos já sabemos, agora já pensou em colocar as mãos na unidade mais bem cuidada encontrada […]

Peça a qualquer apaixonado por carros que faça uma lista dos melhores esportivos já fabricados no mundo. Pode ter certeza: em algum momento surgirá a Ferrari F40.

Que a Ferrari F40 é o sonho máximo de muitos por aí nos já sabemos, agora já pensou em colocar as mãos na unidade mais bem cuidada encontrada até agora? Pois é, essa unidade em questão foi fabricada no ano de 1989 e está em estado de 0km.

Considerada por muitos o ápice da Ferrari, a F40 foi o último carro em produção a ter o “aprovação” do fundador da marca italiana, Enzo Ferrari. Como muitos já devem saber, a F40 conta com um motor V8 de 487 cv possuindo 1.235 kg e fazendo seu 0-100 km em 4.1 segundos, tudo isso sendo despejado em sua tração traseira. Seu velocímetro atinge a incrível marca de 360 km/h e atingindo seu corte em 7.750 rpm, isso tudo em 1988.

Essa F40, trata-se de uma raríssima unidade que não possui catalizador e nenhuma suspensão ajustável. Ficou por mais de três décadas fechada em um galpão mantida em armazenamento seco desde 1992, sem sequer ver a luz do sol.

Segundo a Bonhams, durante toda sua existência essa F40 teve apenas um único dono, marcando 1.790 km no hodômetro, sim, praticamente zero.

Trabalhando na indústria automotiva, circulo com carros todos os dias, mas foram as memórias de infância que alimentaram o desejo de uma Escort mexicano, Mk2. Observá-los e ouvi-los com música completa em comícios locais deixou uma impressão profunda, mas também houve momentos em família. Fonte: Classic and Sports Car Mas, lembro-me vividamente de ir às […]

Trabalhando na indústria automotiva, circulo com carros todos os dias, mas foram as memórias de infância que alimentaram o desejo de uma Escort mexicano, Mk2.

Observá-los e ouvi-los com música completa em comícios locais deixou uma impressão profunda, mas também houve momentos em família.

Fonte: Classic and Sports Car

Mas, lembro-me vividamente de ir às compras de carro e escolher entre um ex-Merseyside Police Mk2 ou um amarelo 1100 como seu próximo carro.

Veja aqui um modelo do Escort brasileiro.

Escort mexicano

Minha própria pesquisa de escolta ficou séria 30 anos depois, quando minha esposa muito compreensiva me incentivou a perguntar a um senhor idoso, que havia estacionado na próxima bomba de gasolina em seu estoque Escort mexicano, se seu carro poderia estar à venda.

Com isso, entreguei a ele um pedaço de papel com detalhes. Ele disse que havia perdido a conta do número de vezes que as pessoas fizeram o mesmo.

Um artigo da C&SC sobre escoltas sul-africanas, exaltando suas conchas sem ferrugem, me fez pensar em importar uma, mas elas não tinham histórico.

Depois de tentar comprar alguns e ver alguns ruins à venda, comprei um Peugeot 205 Rallye (apresentado na C&SC , janeiro de 2007) enquanto esperava o carro certo.

Com todos os alertas do site definidos, esse México genuíno, mas modificado, apareceu uma tarde. Tendo conhecido o desapontamento antes, fui direto ao telefone e planejei visitar a manhã seguinte. Com instruções estritas da Sra. Bailey para não voltar de mãos vazias, comprei.

Leia a matéria completa.