São clássicos, mas são modernos o suficiente para serem confiáveis. Digo até para que seja usado no dia a dia, e ainda assim ser um clássico. Estamos falando dos carros clássicos pouco valorizados dos anos 90. Quem gosta de carros antigos, quer poder dirigir todos os dias. É um estilo de vida que só os […]
por Murillo Cerchiari
Fundador The Garage
São clássicos, mas são modernos o suficiente para serem confiáveis. Digo até para que seja usado no dia a dia, e ainda assim ser um clássico. Estamos falando dos carros clássicos pouco valorizados dos anos 90.
Quem gosta de carros antigos, quer poder dirigir todos os dias. É um estilo de vida que só os apaixonados por clássicos compreende.
E para isso, com o fim de aguçar ainda mais seu amor pelos carros, separamos carros clássicos da década de 1990, dos quais são possíveis serem usados no dia a dia e, sobretudo, foram pouco valorizados em sua época.
Sabemos que esses carros são fáceis de operar, modernos e úteis para o dia a dia. Muitos deles surgiram com itens adicionais de segurança. E ainda estão com custo-benefício em boa escala para o comprador. Mas, esta é uma lista para carros fora do país, quem têm um preço mais acessível, sendo passível de importação.
1º Audi S8 1996 – um dos carros clássicos pouco valorizados
Um verdadeiro musculoso V8 europeu, que saiu do Salão do Automóvel e foi direto para as telas do cinema dois anos depois.
O modelo teve participação no filme Ronin, estrelado por Robert De Niro e Jean Reno.
O carro é feito em alumínio, com um motor de 335 cavalos de potência. O S8 perdeu espaço para o BMW M5. Isso tem um ponto positivo para quem busca um esportivo de luxo mais barato.
2º MGF
O carro britânico é equipado com um motor central com suspensão hidrogênica flexível. Foi concorrente direto do MX-5, da Mazda.
Portanto, é um veículo barato para quem quer estilo e segurança.
3º Fiat Coupé Turbo
Design esportivo e rápido. Não é um carro lá tão potente como o nome sugere, mas é rápido.
4º Audi TT
Foi com entusiasmo que os visitantes do Salão do Automóvel recebeu um carro conceito. E foi surpreendente quando o viram nas ruas.
O carro até hoje tem linhas modernas, fazendo dele um veículo atual.
Foi montado sobre a plataforma do VW Golf europeu; é fácil de operar, tem 222 cavalos de potência e muito rápido.
No evento Retro Classics Sttutgart teve uma enorme diversidade de 10 carros clássicos que são elegíveis hoje em dia como os que mudaram o mundo. No entanto, ainda hoje alguns continuam a reinar, como é o caso dos Porsches. Mas, voltemos aos clássicos, onde no evento revelaram-se surpreendentes. 10 Carros Clássicos e raros Realizada na […]
por Murillo Cerchiari
Fundador The Garage
No evento Retro Classics Sttutgart teve uma enorme diversidade de 10 carros clássicos que são elegíveis hoje em dia como os que mudaram o mundo.
No entanto, ainda hoje alguns continuam a reinar, como é o caso dos Porsches. Mas, voltemos aos clássicos, onde no evento revelaram-se surpreendentes.
10 Carros Clássicos e raros
Realizada na semana passada (27 de fevereiro a 1 de março), o Retro Classics Sttutgart foi uma celebração colorida de carros clássicos – e aqui estão 10 exposições que realmente nos chamam a atenção.
Indiscutivelmente, não há melhor forma para um BMW clássico do que o E9, com seu corpo de duas portas e pilares de janela finos como bolacha. Dessa forma, ele é um dos 10 carros clássicos mais icônicos, com certeza.
Este exemplo exibe um para-choque dianteiro exclusivo e rodas BBS polidas.
2º Ford Taunus 1961 – um dos 10 carros clássicos
Este veículo é uma mistura do design progressivo alemão da década de 1950 com o clássico americano da montadora.
Embora seus fundamentos tenham nascido de uma geração anterior, seu motor de 1,5 litro poderia impulsioná-lo ao longo das autobahns do dia a 80 km / h.
3º Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
Não foram construídos muitos desses carros clássicos da montadora. Mas é visível que, seu arco largo é destaque.
Na verdade, construíram apenas 502 unidades, para ser preciso; encontrar um em tão perfeito estado é realmente raro. É equipado com uma enorme asa traseira que se destaca no carro.
4º Alpenwagen 1963 FBW PC35 – também um veículo clássico
Não foram apenas os carros clássicos neste show de Stuttgart, também houve ônibus maravilhosos com os quais você pode se empolgar.
Esta versão de Dysli era usada para transportar passageiros pela região dos Alpes suíços, sem dúvida desfrutando das vistas verticais espetaculares através das janelas curvas e de teto do sulco.
5º Pick-up Volkswagen Tipo 2
Não é todo dia que você vê uma picape VW Tipo 2 transportando um carro de Fórmula Dois dos anos 70, movido a Porsche…
Com as rodas penduradas na borda da cama de várias polegadas, parece incrível e aterrorizante na mesma medida. Uma configuração perfeita para o seu próximo festival histórico?
A evolução incessante das impressoras 3D abre caminho para resolver uma das grandes dificuldades relativas ao restauro e manutenção dos veículos clássicos: a obtenção de peças de substituição. A Porsche, com o seu departamento para clássicos, está na vanguarda desta solução, que dispensa a necessidade de produzir centenas ou milhares de unidades para baixar o […]
por Murillo Cerchiari
Fundador The Garage
A evolução incessante das impressoras 3D abre caminho para resolver uma das grandes dificuldades relativas ao restauro e manutenção dos veículos clássicos: a obtenção de peças de substituição.
A Porsche, com o seu departamento para clássicos, está na vanguarda desta solução, que dispensa a necessidade de produzir centenas ou milhares de unidades para baixar o custo unitário.
Com a tecnologia das impressoras 3D, os construtores podem imprimir a peça em falta, por encomenda, de forma muito mais eficiente, dispensando uma linha de montagem e de armazenamento.
A Porsche Classic, que conta com um catálogo de cerca de 52 000 peças, afirma que, a partir de agora, uma peça que não esteja em stock pode ser rapidamente produzida numa impressora 3D.
Neste momento, a Porsche já aplica esta tecnologia em nove peças, incluíndo o mecanismo de libertação da embreagem do Porsche 959. Estes componentes são produzidos em aço ou alumínio, com processos de fundição por laser, e em plástico, utilizando uma impressora SLS.
O sucesso desta iniciativa levou a que o programa fosse alargado para mais vinte peças, cujo processo de fabrico através deste método está agora a ser investigado.
Segundo o departamento clássico da marca germânica “Todas as pelas são sujeitas pelo menos aos mesmos requisitos de qualidade apresentados na produção, mas apresentam quase sempre padrões mais elevados. A precisão em termos de dimensões e funcionamento, é testada com a peça montada e apresenta resistência a todo o tipo de óleos, combustíveis, ácidos e luz.”
Vários construtores automóveis estão adoptar a impressão 3D nos seus métodos de produção, uma tendência que certamente se irá intensificar no futuro.
Seis das Mercedes-Benz que apareciam associadas à empresa RO Classic, de Ricardo Oliveira, acionista do BPN – cinco das quais, não vendidas no leilão da RM Auctions, em 8 de Setembro de 2013 – foram agora colocadas à venda num site dedicado a colecionadores de itens da Segunda Guerra Mundial. Aos cinco lotes por vender, […]
por Murillo Cerchiari
Fundador The Garage
Seis das Mercedes-Benz que apareciam associadas à empresa RO Classic, de Ricardo Oliveira, acionista do BPN – cinco das quais, não vendidas no leilão da RM Auctions, em 8 de Setembro de 2013 – foram agora colocadas à venda num site dedicado a colecionadores de itens da Segunda Guerra Mundial.
Aos cinco lotes por vender, juntou-se um outro, que tinha anteriormente sido identificado como o “Carro do Hitler”, avaliado por algumas fontes em cerca de quatro milhões de euros, mas que acabou por não integrar os lotes do referido leilão, há quatro anos.
Trata-se de um Mercedes-Benz 320 Cabrio E Pullman, de 1939, utilizado em paradas militares, com toda a parafernália nazi, como bandeiras e outros símbolos, equipado com uma segunda velocidade que lhe permite manter indefinidamente uma velocidade de 20 km/h. Nunca vimos qualquer prova de que Adolf Hitler tivesse utilizado este veículo, já que, desde 1937, era habitual que se deslocasse em diversos Mercedes-Benz 770 “Grösser”, o modelo mais dispendioso da marca alemã. A existência deste “Nazi Staffcar” era conhecida à data do leilão, mas o veículo desapareceu de circulação na altura, reaparecendo agora, na companhia dos outros cinco companheiros da colecção de Ricardo Oliveira.
O conjunto de seis automóveis aparece à venda no site “Milweb”, especializado em artigos coleccionáveis da Segunda Guerra Mundial, graças à ligação do Mercedes-Benz 320 às altas patentes nazis.
O vendedor, identificado como Marco Killian e com uma bandeira holandesa associada ao seu nome, confirmou que cinco dos automóveis têm documentos portugueses (o único que não tem documentação portuguesa é o Benz 8/20, de 1913), mas pertencem a uma “holding”, que não quis identificar.
O vendedor indica ainda que os veículos serão vendidos apenas em conjunto. O preço inicialmente pedido era de 8,5 milhões de euros, tendo baixado numa segunda versão do anúncio, para 8 milhões de euros. Killian afirma também que o contrato de transmissão de propriedade será tratado através de um “advogado autorizado, garantindo a segurança de ambas as partes”, uma referência pouco habitual num anúncio de venda de automóveis.
Os outros cinco automóveis faziam parte de um grupo de nove lotes não vendidos naquela que foi apresentada a derradeira colecção Mercedes-Benz, a “Ultimate Mercedes-Benz Collection”, da responsabilidade da RM Auctions (hoje RM Sotheby’s), a 8 de Setembro desse ano.
O mais antigo é um Benz 8/20 Rennwagen, de 1913, cuja estimativa no leilão era de entre 200 a 300 mil libras e cujo lance mais alto foi de 110 mil libras (131 mil euros)
Um Mercedes-Benz 15/70/100 HP Tourer, de 1925, que não tinha sido vendido apesar de ter chegado às 230 000 libras (273 mil euros) – A estimativa era de entre 300 e 400 mil libras.
Também o Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A, de 1938, que falhou a venda em Londres, apesar de a licitação ter chegado a 1,4 milhões de libras, o equivalente na altura a 1,66 milhões de euros. A estimativa apontava entre 1,5 e 2 milhões de libras.
Um Mercedes-Benz 170 S coupé, de 1951, o único exemplar conhecido com esta carroçaria, tinha um valor estimado entre 250 e 300 mil libras, mas recebeu apenas uma oferta de 145 mil libras (172 mil euros)
Do mesmo ano é o Mercedes-Benz 220 coupé protótipo, que teve como melhor oferta 230 000 libras (273 mill euros) abaixo da estimativa 250-300 mil libras.
Esta colecção foi reunida em Portugal, entre 2005 e 2010, por Ricardo Oliveira, um dos maiores accionistas privados do BPN/SLN e angariador de negócios para o banco, que foi nacionalizado em 2010.
Após a constituição de Ricardo Oliveira como arguido no chamado processo BPN, soube-se que mais de 70 automóveis da sua colecção tinham sido enviados para Inglaterra, onde foram colocados no referido leilão da RM Auctions.
Apesar de ter rendido quase 11,5 milhões de euros, com as comissões (excluíndo os nove lotes não vendidos, cinco dos quais enquadrados agora neste anúncio), o valor foi considerado baixo, já que as estimativas apontavam para um valor global compreendido entre os 16 e os 20 milhões de euros.
Foi noticiado na altura por diversos meios de comunicação que uma providencia cautelar, interposta pela Parvalorem, empresa que gere os ativos tóxicos do BPN, teria arrestado o valor da venda e os automóveis não vendidos.
Em Maio deste ano, um colectivo de juízes do tribunal de Lisboa absolveu Ricardo Oliveira e outros arguidos de um dos processos de que era arguido no âmbito do processo BPN.
Tradicional evento do Antigomobilismo Brasileiro será realizado durante o período de 25 á 29 de maio no Barreiro
por Murillo Cerchiari
Fundador The Garage
Brazil Classics Show, este ano comemora a sua 22ª edição novamente na acolhedora cidade mineira de Araxá de 25 a 29 de maio de 2016.
25 de Maio – Quarta-feira
09:00 horas: Credenciamento e colocação dos automóveis no pátio;
20:00 horas: Coquetel de Boas Vindas;
26 de Maio – Quinta-feira
08:00 horas: Credenciamento e colocação dos automóveis no pátio;
15:00 horas: Assembleia da FBVA – Cine Tiradentes do Tauá Grande Hotel;
18:00 horas: Abertura oficial do evento com presença de autoridades e convidados;
21:00 horas: em aberto;
27 de Maio – Sexta-feira
Manhã: Passeio pela cidade de Araxá;
19:00 horas: Leilão de automóveis antigos no pátio de exposição;
21:00 horas: Evento Feminino; Teatro “Os Sem Vergonhas” de Daniel Botti, não passa um minuto sem provocar gargalhadas. Seis amigos mostram que vale tudo ou “quase tudo” para sair da crise. Uma atuação tão competente quanto despojada, difícil é saber quem se diverte mais, o elenco ou a plateia.
28 de Maio – Sábado
09:00 horas: Café da manhã servido na piscina do Tauá Grande Hotel; café da manhã especial para saborear com a família e com os amigos ao som do Grupo Amacordes.
Tarde: Livre;
19:30 horas: Festa de Premiação;
22:00 horas: Festa de Encerramento; ainda é maio, mas como estamos perto das festas juninas, vamos manter a tradição e encerrar o evento com uma divertida festa, com iguarias típicas das festas juninas e ao som de uma atração deliciosa que vai acender a fogueira do seu coração.
29 de Maio – Domingo
Retirada dos veículos
*A programação poderá ser alterada a critério dos organizadores.
Leilão
Os interessados em participar do Leilão de Automóveis Antigos, deverão entrar em contato com Maurício Marx.
A quantidade de automóveis para o leilão será limitada.
Além da exposição de carros antigos, do leilão de carros antigos, o Evento contará com a venda de peças e acessórios de carros antigos, venda de miniaturas de carros, desfile de carros antigos pelas ruas de Araxá, venda e troca de carros antigos etc.
Antigomobilismo
Colecionar e restaurar veículos antigos é uma paixão mundial. É possível encontrar adeptos deste hobby em todos os países. Estima-se que, no Brasil, o antigomobilismo tenha hoje aproximadamente 10 mil praticantes e a cada ano milhões de pessoas são atraídas pelas centenas de encontros de modelos clássicos, que ocorrem em todos os estados.
Organizado pelo Veteran Car Club de Minas Gerais, o encontro de Araxá é um dos mais prestigiados de antigomobilismo nacional. Vale Conferir…
Como apresentado pelos Acelerados no vídeo anterior, na Semana Automotiva de Monterey, Califórnia, aconteceu o espetacular Concurs d’Elegance, em Pebble Beach, com uma bela exposição de centenas de carros clássicos. Neste mesmo final de semana foram reunidos, em Monterey Historics, carros de competição lendários de várias gerações. Relíquias como a Williams FW08C, de 1983, o […]
por Murillo Cerchiari
Fundador The Garage
Como apresentado pelos Acelerados no vídeo anterior, na Semana Automotiva de Monterey, Califórnia, aconteceu o espetacular Concurs d’Elegance, em Pebble Beach, com uma bela exposição de centenas de carros clássicos. Neste mesmo final de semana foram reunidos, em Monterey Historics, carros de competição lendários de várias gerações. Relíquias como a Williams FW08C, de 1983, o primeiro carro de Fórmula 1 testado por Airton Senna, entre outros clássicos das pistas, marcaram presença no evento.
